9月1日，特斯拉中国官网悄然下调Model 3长续航后轮驱动版售价，此次调价距离新车上市不足一个月，从8月12日上市时的26.95万元降至25.95万元，降幅达1万元。该车型作为特斯拉当前续航最强车型，CLTC续航里程达830公里。
两个月前，特斯拉中国曾宣布Model 3部分配置涨价1万元；而二季度推出的新款Model Y上市定价同样上调1万余元，此次Model 3的降价也形成了短期价格反转。
降价背后是特斯拉当前面临的销量压力。
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根据乘联分会数据显示，今年前7个月，特斯拉中国零售销量累计30.4万辆，同比下滑6.3%，成为新能源市场零售销量前十厂商中跌幅最大的企业，新能源销量前十厂商同期平均同比增幅达33.6%。
一个不争的事实在于，在中国市场特斯拉的先发优势正在不断缩小。比亚迪、蔚来、极氪等厂商在多价位区间持续发力，尤其在智能驾驶、车内舒适性及本地化服务领域不断缩小与特斯拉的差距。
7月Model 3零售销量仅为9851辆，过去半年其累计销量9.4万辆，占特斯拉中国总销量的31%，在全品类汽车销量排行榜中位列第18位，这也意味着特斯拉中国销量核心在于Model Y，同期其累计销量近17.7万辆，排名全品类第三位。
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不仅中国市场压力凸显，特斯拉海外情况也不容乐观。
根据欧洲汽车制造商协会8月28日发布的数据，尽管今年7月欧盟纯电动汽车销量创下近两年来最大增幅，特斯拉在欧盟却遭遇“黑色七月”，销量同比下滑超40%，连续第七个月呈下降趋势。
数据显示，欧盟市场纯电动汽车7月销售量同比上升39%，但特斯拉仅售出6600辆，远低于去年同期的11465辆。
在大本营美国市场，特斯拉虽然地位尚未动摇，但市占率下滑明显。
美国汽车杂志《凯利蓝皮书》发布的数据显示，今年上半年，尽管美国纯电动车市场上排名第一的依然是特斯拉，销量为27.16万辆，但同比下滑11％，且市占率从去年同期的50.1％降至44.7％。
销量疲软直接反映在财务数据上。今年第二季度财报显示，特斯拉总收入224.96亿美元，同比下降12%，低于市场预期的227.4亿美元；汽车业务收入166.61亿美元，同比下滑16%，这也是自2012年以来特斯拉单季营收的最大跌幅。
多重压力之下，特斯拉试图以价换量。先是8月19日，仅在中国市场上市的Model Y L，起售价33.9万元，低于此前市场传闻的40万元。
同时，在今年二季度财报电话会议上，CEO马斯克明确表示，计划于2025年年底前推出“平价汽车”——即Model Y新版本。
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